หน้าแรก / ประเมินอาการแอร์
ประเมินอาการแอร์รถยนต์เบื้องต้น
เลือกประเภทรถและอาการที่พบ ระบบจะแสดงชิ้นส่วนที่คาดว่ามีปัญหาในภาพ 3 มิติ แล้วบันทึกเป็นภาพเพื่อนำมาให้ช่างที่ร้านดูต่อได้เลย
กำลังโหลดเครื่องมือประเมินอาการ…
อาการแอร์รถยนต์ที่พบบ่อย และสาเหตุที่เป็นไปได้
ข้อมูลจากช่างของศูนย์บริการซ่อมแอร์รถยนต์ 185Service สรุปอาการที่ลูกค้าพบบ่อยพร้อมแนวทางแก้ไข อย่างไรก็ตาม การประเมินที่แท้จริงต้องให้ช่างตรวจเช็กที่รถก่อนเสมอ
แอร์ไม่เย็นเลย มีแต่ลมร้อน/ลมธรรมดาออกมา
สาเหตุที่เป็นไปได้
- น้ำยาแอร์รั่วหมดทั้งระบบ (คอยล์เย็นรั่ว แผงรั่ว ท่อสายน้ำยาแตก)
- คลัตช์คอมเพรสเซอร์ไม่จับ (คอยล์แม่เหล็กขาด รีเลย์แอร์เสีย ฟิวส์ขาด)
- คอมเพรสเซอร์ล็อก / น็อก / ลิฟท์คอมพัก
- สายพานหน้าเครื่องขาดหรือหย่อนเกินไป
- เซนเซอร์แรงดันน้ำยา (Pressure Switch) ตัดการทำงานเนื่องจากไม่มีแรงดัน
แนวทางแก้ไขหาจุดรั่วซึม ซ่อมหรือเปลี่ยนอะไหล่ที่รั่ว → ล้างระบบ → แวคคั่มดูอากาศอย่างน้อย 20-30 นาที → เติมน้ำมันคอมและน้ำยาแอร์ตามสเปก
ห้ามเติมแต่น้ำยาแอร์โดยไม่ซ่อมจุดรั่วเด็ดขาด เพราะน้ำยาจะรั่วหมดอีกและทำให้คอมเพรสเซอร์ขาดน้ำมันจนน็อก
รถวิ่งแอร์เย็นฉ่ำ แต่จอดติดไฟแดงแอร์กลายเป็นลมร้อน
สาเหตุที่เป็นไปได้
- พัดลมไฟฟ้าหน้าระบายแผงร้อน (Condenser Fan) หมุนช้า หรือสเต็ป 2 ไม่ทำงาน
- แผงคอนเดนเซอร์หน้ารถตัน ฝุ่นดินโคลนเกาะหนาแน่น หรือครีบรังผึ้งล้ม
- คอมเพรสเซอร์ไม่มีแรงอัดที่รอบเดินเบา (ลูกสูบคอมหลวม/สึกหรอ)
- เติมน้ำยาแอร์หรือน้ำมันคอมมากเกินไป (Overcharge)
แนวทางแก้ไขล้างทำความสะอาดแผงคอนเดนเซอร์หน้ารถ / เปลี่ยนมอเตอร์พัดลมหน้าเครื่อง / หากคอมเพรสเซอร์หลวมให้เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ใหม่
แอร์เย็นข้างเดียว (ฝั่งคนขับเย็น ฝั่งคนนั่งร้อน หรือซ้าย-ขวาเย็นไม่เท่ากัน)
สาเหตุที่เป็นไปได้
- ปริมาณน้ำยาแอร์ในระบบพร่องเหลือน้อย (น้ำยาฉีดเข้าคอยล์เย็นไม่เต็มรังผึ้ง)
- มอเตอร์ผสมลมปรับอุณหภูมิ (Blend Door Actuator / Mix Motor) เสียหรือเฟืองรูด
- วาล์วแอร์ฉีดน้ำยาไม่สมบูรณ์ (ฉีดเป็นฟองก๊าซ)
แนวทางแก้ไขเช็กรอยรั่วและเติมน้ำยาแอร์ให้เต็มสเปก หรือเปลี่ยนมอเตอร์ผสมลมแอร์ (Servo Actuator)
เปิดแอร์แล้วมีกลิ่นเหม็นอับ กลิ่นเปรี้ยว หรือกลิ่นฝุ่นควัน
สาเหตุที่เป็นไปได้
- คอยล์เย็นสะสมความชื้น ฝุ่น เมือก และเชื้อราแบคทีเรีย
- กรองแอร์ (Cabin Air Filter) สกปรก ตัน ซากจิ้งจกหรือแมลงติดค้าง
- ท่อน้ำทิ้งแอร์อุดตัน ทำให้น้ำขังในถาดตู้แอร์
- มีสัตว์ เช่น หนู เข้าไปทำรังในช่องรับลมภายนอก
แนวทางแก้ไขล้างแอร์ระบบส่องกล้อง Micro-cam + อบโอโซนฆ่าเชื้อโรค + เปลี่ยนไส้กรองแอร์ PM2.5 เกรดคาร์บอน
เปิดแอร์แล้วมีเสียงหอน เสียงดังแต๊กๆ หรือเสียงฟู่ยาวๆ
สาเหตุที่เป็นไปได้
- เสียงหอนตามรอบเครื่อง: ลูกปืนมู่เล่ย์หน้าคลัตช์คอมเพรสเซอร์แตก/สึกหรอ
- เสียงแต๊กๆ กระแทก: แผ่นคลัตช์คอมฯ ห่างเกินไป หรือลูกสูบภายในคอมเริ่มหลวม
- เสียงฟู่ยาวๆ จากในคอนโซล: น้ำยาแอร์พร่อง ทำให้วาล์วฉีดน้ำยาเป็นก๊าซแทนของเหลว
- เสียงใบพัดเสียดสี: มอเตอร์โบลเวอร์มีเศษใบไม้ติด หรือลูกปืนโบลเวอร์หลวม
แนวทางแก้ไขเปลี่ยนชุดหน้าคลัตช์/ลูกปืนคอมเพรสเซอร์ หรือตรวจเช็กน้ำยาแอร์และเปลี่ยนวาล์วแอร์
แอร์เย็นจัดแป๊บเดียวแล้วตัด มีลมเบาลง และมีน้ำแข็งเกาะที่ท่อแอร์
สาเหตุที่เป็นไปได้
- เซนเซอร์อุณหภูมิตู้แอร์ (Thermostat Sensor / หางหนู) เสีย ทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ยอมตัด
- พัดลมโบลเวอร์หมุนช้ามาก หรือกรองแอร์ตันจัดจนลมผ่านไม่ได้
- วาล์วแอร์ตันบางส่วน ทำให้น้ำยาขยายตัวผิดตำแหน่ง
แนวทางแก้ไขเปลี่ยนเซนเซอร์เทอร์โมสตัท / เปลี่ยนกรองแอร์และซ่อมมอเตอร์โบลเวอร์
แอร์มีกลิ่นสารเคมี / กลิ่นอุ่นน้ำมันคอมเพรสเซอร์ / กลิ่นน้ำยาแอร์รั่ว
สาเหตุที่เป็นไปได้
- คอยล์เย็น (ตู้แอร์) ภายในห้องโดยสารเกิดการรั่วซึม ทำให้น้ำยาแอร์และไอระเหยน้ำมันคอมเพรสเซอร์ปนออกมากับลม
- โอริงข้อต่อหรือวาล์วแอร์ในตู้แอร์เสื่อมสภาพ/ฉีกขาด จนน้ำมันคอมไหลเยิ้มสะสมในกล่องตู้แอร์
- มีการสะสมของกรดในระบบแอร์ (เกิดจากความชื้นทำปฏิกิริยากับน้ำยาแอร์) กัดกร่อนอะลูมิเนียมตู้แอร์จนเกิดรูพรุน
- น้ำยาฟอกเบาะ/น้ำหอมเคมีราคาถูกระเหยไปเกาะสะสมที่รังผึ้งคอยล์เย็น
แนวทางแก้ไขถอดเปลี่ยนคอยล์เย็น (Evaporator) ใหม่ พร้อมเปลี่ยนวาล์วแอร์และโอริง → ล้างทำความสะอาดกล่องตู้แอร์ → แวคคั่มระบบ 30 นาที → เติมน้ำมันคอมแท้และน้ำยาแอร์ตามสเปก
ไอระเหยน้ำยาแอร์และน้ำมันคอมเพรสเซอร์เป็นอันตรายต่อระบบทางเดินหายใจ หากได้กลิ่นสารเคมีจากช่องแอร์ควรรีบตรวจเช็กคอยล์เย็นทันที
จอดเย็น ขับไม่เย็น (จอดเดินเบาเย็นฉ่ำ แต่พอขับรถ/เร่งเครื่องแอร์กลายเป็นลมร้อน)
สาเหตุที่เป็นไปได้
- ระยะห่างหน้าคลัตช์คอมเพรสเซอร์ห่างเกินไป (Air Gap กว้างเกิน 0.6 mm) ทำให้เมื่อรอบเครื่องยนต์สูง สนามแม่เหล็กจับไม่อยู่ คลัตช์ลื่น/สลิป
- วาล์วคอนโทรลคอมเพรสเซอร์ (Electronic Control Valve / ECV) ค้างหรือทำงานผิดพลาดเมื่อรอบเครื่องเปลี่ยน (ในระบบคอมเพรสเซอร์ไร้คลัตช์)
- แรงดันฝั่ง High พุ่งสูงเกิน 300 PSI ตอนเร่งเครื่อง ทำให้สวิตช์แรงดัน (Pressure Switch) สั่งตัดคอมเพรสเซอร์เพื่อความปลอดภัย
- สายพานหน้าเครื่องหย่อน หรือตัวตั้งสายพานอัตโนมัติ (Tensioner) ล้า ทำให้สายพานรูดเมื่อรอบสูง
- เซนเซอร์ลิ้นปีกผีเสื้อ (TPS) หรือกล่อง ECU ส่งสัญญาณตัดการทำงานคอมแอร์ผิดพลาดตอนเร่งแซง
แนวทางแก้ไขปรับตั้งระยะแหวนชิมหน้าคลัตช์ใหม่ หรือเปลี่ยนชุดหน้าคลัตช์คอมเพรสเซอร์ / เปลี่ยนวาล์วคอนโทรลคอมเพรสเซอร์ท้ายคอม (Control Valve) / ตรวจเช็กระบบระบายความร้อนแผงคอนเดนเซอร์
หากหน้าคลัตช์ลื่นขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง จะเกิดความร้อนเสียดสีรุนแรงจนซีลคอคอมเพรสเซอร์ละลายและทำให้คอมเพรสเซอร์น็อกเสียหายทั้งระบบ
แอร์เย็นไม่สม่ำเสมอ ท่อแอร์มีหยดน้ำหรือเกล็ดน้ำแข็ง น้ำยาเดินไม่สะดวก
สาเหตุที่เป็นไปได้
- ระบบแอร์อุดตัน น้ำยาเดินไม่สะดวก
- มีความชื้นในระบบจนกลายเป็นเกล็ดน้ำแข็งอุดตันท่อหรือวาล์วฉีด
- ไส้กรองความชื้น (ดรายเออร์) อิ่มตัวหรือเสื่อมสภาพ: ท่อเข้ารีซีฟเวอร์อุ่น แต่ท่อออกเย็นจัดหรือมีหยดน้ำเกาะ
แนวทางแก้ไขเปลี่ยนไส้กรองความชื้น (ดรายเออร์) ใหม่ แวคคั่มไล่ความชื้นออกจากระบบ แล้วเติมน้ำยาแอร์ตามสเปก
ลมแอร์เบาผิดปกติ หรือลมไม่ออกเลย
สาเหตุที่เป็นไปได้
- มอเตอร์โบลเวอร์เสียหรือหมุนช้า
- ใบพัดโบลเวอร์มีเศษใบไม้หรือสิ่งแปลกปลอมติด หรือลูกปืนหลวม
- ขั้วปลั๊กหรือสายไฟโบลเวอร์หลวมหรือมีรอยไหม้
- กรองแอร์ตันหรือคอยล์เย็นสกปรกจนลมผ่านไม่ได้
แนวทางแก้ไขซ่อมหรือเปลี่ยนมอเตอร์โบลเวอร์ ทำความสะอาดใบพัด และเปลี่ยนกรองแอร์